Alpine A110 : notre guide complet pour choisir la bonne version
Si vous cherchez une sportive qui donne l’impression de lire la route au bout des doigts, l’Alpine A110 reste une référence. Elle combine un poids plume (autour de 1 102 kg selon versions/options) et un châssis d’une précision rare, sans tomber dans le tape-cul invivable au quotidien. Résultat : on se fait plaisir à 70 km/h comme à un rythme plus soutenu, parce que tout est cohérent. Et côté budget, l’A110 neuve démarre autour de 66 900 € en France, avec une gamme qui grimpe ensuite vers des séries et versions plus affûtées.
Maintenant, la vraie question n’est pas “est-ce une bonne voiture ?” mais plutôt : quelle A110 est faite pour vous (A110 “Originelle”, GTS, R 70, R Turini…), et comment éviter les pièges (malus, assurance, usage, revente). On déroule ça ensemble, comme un bon col de montagne : propre, lisible, et avec deux ou trois épingles bien senties. 🏁
Introduction contextuelle : pourquoi l’A110 obsède les passionnés
L’A110 moderne, c’est une sportive française qui a choisi la voie de la légèreté plutôt que la surenchère de chevaux. Dans un monde où les sportives prennent du poids comme un sac de ciment mouillé, elle reste étonnamment fine, vive, “posée sur la pointe des pneus”. On n’achète pas une A110 comme on achète une fiche technique : on l’achète pour la sensation.
Ensuite, il y a le contexte : l’A110 actuelle vit ses derniers mois. Alpine a officialisé un arrêt de production mi-2026 pour cette génération thermique, avec une série finale en quantité comptée. Autrement dit, si vous en voulez une neuve, la fenêtre se referme.
Alpine A110 : moteur, performances, chiffres clés à connaître
On va poser la base : l’A110, c’est un 4-cylindres 1.8 turbo, une boîte auto à double embrayage, et surtout un équilibre général qui fait oublier qu’on n’est “que” sur 252 ch sur certaines versions.
Puissance, poids, 0-100 : la recette “poids plume”
Sur la version A110, on parle de 252 ch, et l’auto revendique 4,5 s de 0 à 100 km/h avec une masse autour de 1 102 kg.
C’est là que la magie opère : à sensations comparables, une sportive plus lourde doit souvent compenser par plus de puissance, plus de freins, plus de pneus… et la spirale grossit.
Consommation et CO₂ : la réalité WLTP (et ses conséquences)
Côté WLTP, Alpine annonce sur la gamme A110 une conso mixte autour de 6,7 à 7,0 l/100 km et des émissions de 152 à 158 g/km (selon version/équipement).
Ce point compte, parce qu’en France, ça peut peser sur le malus CO₂ au moment de l’immatriculation.
Le saviez-vous ?
Sur le site Alpine, la plage d’émissions WLTP de l’A110 est donnée à 152-158 g/km. Ça la place clairement dans la zone où le malus peut piquer.
Quelle version d’Alpine A110 choisir : A110, GTS, R 70, R Turini…
Choisir une A110, c’est choisir une intention. Balades rapides ? Sorties circuit ? Objet de passion à garder ? Les versions ne racontent pas la même histoire.
A110 “esprit originel” : la plus équilibrée
C’est souvent la plus “pure” dans l’approche : suffisamment performante, plus polyvalente, et souvent celle qui colle le mieux à un usage route. Alpine affiche un prix d’entrée autour de 66 900 € pour l’A110.
A110 GTS : la route rapide, sans se déguiser en pistarde
La GTS vise un compromis plus sportif, sans basculer dans l’extrême. L’Argus annonçait en 2025 une gamme avec l’A110, l’A110 GTS et des versions R plus exclusives, avec des prix qui grimpent nettement côté R.
A110 R 70 / R Turini : l’affûtage et l’exclusivité
Les R, c’est l’A110 qui a fait du café serré : plus radicale, plus “focus”, souvent plus chère, et parfois plus logique si vous faites beaucoup de journées circuit… ou si vous cherchez une pièce plus exclusive.
Le saviez-vous ?
Alpine a communiqué que les derniers exemplaires de cette génération sont en production, avec une fin annoncée mi-2026. Ça change la lecture “achat plaisir” vs “achat passion à conserver”.
Comparatif rapide : versions, usages, budget (tableau)
Voici une lecture simple. Les tarifs évoluent selon période, options et séries, mais ça vous donne une boussole.
| Version | Profil idéal | Ce qu’on adore | À surveiller |
|---|---|---|---|
| A110 | Route, week-ends, usage régulier | Équilibre, agilité, polyvalence | Options vite chères, malus CO₂ |
| A110 GTS | Route rapide, conduite plus sportive | Compromis “sport sans punition” | Pneus/freins plus sollicités |
| A110 R 70 / R Turini | Passion + sorties circuit | Ressenti plus tranchant, exclusivité | Confort, budget, assurance |
Repère prix : l’Argus listait en 2025 une A110 “à partir de 65 000 €” et une A110 GTS à partir de 79 500 €, avec des R nettement au-dessus.
Et Alpine affiche aujourd’hui l’A110 à partir de 66 900 € sur son site.
Coût réel : assurance, entretien, malus, carte grise
C’est ici que beaucoup se font surprendre. Une A110 n’est pas la plus ruineuse des sportives, mais elle n’est pas un vélo non plus.
Malus écologique 2026 : ce qui change (et pourquoi ça compte)
Au 1er janvier 2026, le malus CO₂ en France se durcit : seuil abaissé et plafond plus élevé. L’Argus indique notamment un seuil de déclenchement abaissé à 108 g/km et un plafond porté jusqu’à 80 000 € pour les véhicules très émetteurs.
Pour le barème et les règles officielles, Service-Public détaille la taxe sur les émissions de CO₂ et ses modalités.
Concrètement : l’A110, avec ses émissions WLTP autour de 152-160 g/km selon versions, tombe dans une zone où le malus est bien réel.
Assurance : ce qui pèse vraiment
L’assurance dépendra surtout de :
- votre bonus/malus,
- votre zone (ville vs campagne),
- le stationnement (garage fermé, alarme),
- la version (R plus chère = risque assuré plus cher).
Mon conseil d’expert : sur une A110, on évite de sous-assurer “pour économiser”. Une sportive légère, ça se répare parfois avec des pièces et des méthodes… pas toujours au tarif Clio.
Entretien : pas délirant, mais pas “low-cost”
Bonne nouvelle : conso raisonnable, usure pneus/freins souvent moins violente que sur des sportives de 1,6 tonne. Moins bonne nouvelle : dès qu’on parle pneus performants, plaquettes sport, géométrie aux petits oignons, la facture peut grimper.
Le saviez-vous ?
L’A110 revendique une masse “à vide en ordre de marche” de 1 102 à 1 140 kg selon packs/options. C’est aussi ça qui explique un coût d’usage souvent plus doux que des concurrentes bien plus lourdes.
Achat neuf ou occasion : comment acheter une A110 sans regret
L’A110 a un comportement un peu particulier sur le marché : la décote peut être contenue sur certaines configurations, surtout si l’auto est saine, suivie, et bien optionnée (sans tomber dans l’exotique invendable).
Les points à vérifier avant d’acheter
On garde ça simple : historique limpide, factures, pneus homogènes, géométrie, et surtout cohérence d’usage. Une A110 qui a fait du circuit, ce n’est pas forcément un drame, mais on veut un propriétaire transparent, et une auto entretenue comme une montre suisse, pas comme une trottinette.
L’élément “timing” : la fin de production
Avec une fin annoncée mi-2026, le marché peut devenir plus émotionnel. Certains acheteurs voudront “la dernière thermique”, d’autres attendront la suite. Alpine a clairement lancé le compte à rebours.
Conclusion : l’Alpine A110, un achat de raison… déguisé en coup de cœur
L’Alpine A110 est une sportive rare : assez utilisable pour vivre, assez affûtée pour vibrer, et assez légère pour rappeler ce que “châssis” veut dire. Le bon choix dépend de votre usage : A110 pour la route et le plaisir régulier, GTS pour un cran plus sportif, R pour l’exclusivité et les journées où l’on veut “sentir chaque millimètre”.
Si vous envisagez un achat en 2026, gardez un œil sur le malus et sur le calendrier : la production de cette génération touche à sa fin, et ça change la donne.
Notre conseil final : choisissez d’abord votre usage, puis la version. Une A110 mal choisie devient une contrainte. Bien choisie, elle devient un rendez-vous que vous ne ratez jamais. 🗝️
FAQ Alpine A110 (Questions fréquentes)
Quelle est la meilleure Alpine A110 pour rouler tous les jours ?
Pour un usage régulier, la version A110 “standard” est souvent la plus logique : elle garde l’agilité, le confort relatif, et un équilibre global plus tolérant. Elle offre déjà 252 ch, et des performances très solides (0-100 en 4,5 s annoncé).
Si votre quotidien inclut beaucoup de mauvais revêtements, privilégiez une configuration pas trop radicale (éviter l’extrême si vous ne faites pas de circuit).
L’Alpine A110 consomme-t-elle beaucoup ?
Non, pas “pour une sportive”. Alpine annonce autour de 6,7 à 7,0 l/100 km en cycle mixte WLTP selon versions, avec des émissions de 152-158 g/km sur l’A110.
En conduite réelle, tout dépend du pied droit. Mais sa légèreté aide : à rythme équivalent, elle demande souvent moins d’effort mécanique qu’une sportive plus lourde.
Quel malus écologique pour une Alpine A110 en 2026 ?
Le malus dépend du taux de CO₂ WLTP de votre configuration exacte. En 2026, le barème est plus sévère, avec un seuil de déclenchement abaissé et un plafond plus haut.
Comme l’A110 se situe typiquement autour de 152-160 g/km selon versions, elle est concernée.
Astuce pratique : avant signature, demandez le CO₂ exact sur le bon de commande, c’est lui qui dicte la note.
La production de l’Alpine A110 s’arrête-t-elle vraiment en 2026 ?
Oui, Alpine a communiqué que la production de l’A110 actuelle s’arrête mi-2026.
Cela ne veut pas dire “fin d’Alpine”, mais fin de cette génération thermique. Pour l’achat neuf, ça rend le calendrier plus serré.
Alpine A110 : vaut-il mieux acheter neuf ou d’occasion ?
Si vous voulez “la config parfaite” et le plaisir du neuf, le timing 2026 est important à cause de la fin de production.
En occasion, vous pouvez viser une auto déjà décotée (parfois peu), avec une configuration éprouvée. L’idéal : historique limpide, entretien suivi, et une version cohérente avec votre usage. Une A110 se choisit plus comme un instrument de musique que comme un simple moyen de transport : si elle “sonne juste” dès l’essai, vous êtes proche du bon choix.
