Lamborghini Countach : histoire, versions et prix de la supercar la plus copiée du monde
Ce qu’est la Countach en une phrase
Produite de 1974 à 1990, la Lamborghini Countach est un coupé V12 à moteur central arrière dessiné par Marcello Gandini pour Bertone et probablement la voiture la plus affichée sur les murs de chambre d’adolescents de toute l’histoire de l’automobile. Ce n’est pas qu’une anecdote : c’est la mesure exacte de son impact culturel. Mais derrière le poster, il y a une mécanique sérieuse, une histoire de versions complexe, et aujourd’hui une cote de collection qui grimpe régulièrement.
Une naissance sous le signe de la provocation
En 1971, le prototype Countach LP 500 est présenté au Salon de Genève. La réaction du public est immédiate et le mot « countach », exclamation piémontaise d’admiration vulgaire, colle si bien à la voiture que Lamborghini en fait le nom officiel. Marcello Gandini, alors chez Bertone, signe une carrosserie en coin radical : capot plongeant, flancs sculptés en prismes, portes en élytre qui s’ouvrent vers le haut et l’avant. Aucune autre voiture de série ne ressemble à ça en 1974.
La production débute avec la LP 400 LP pour « Longitudinale Posteriore », soit moteur monté longitudinalement en position centrale arrière. Le V12 3,9 litres développe 375 ch. La voiture pèse 1 065 kg. Vitesse maximale annoncée : 300 km/h, chiffre débattu à l’époque mais crédible dans les conditions de test Lamborghini.
Les versions qui ont fait évoluer la Countach
Du LP 400 au LP 500 S : la montée en puissance
La LP 400 originale (1974–1977) est aujourd’hui la version la plus pure et la plus recherchée en collection. Carrosserie lisse, pas d’aileron arrière, jantes Campagnolo en électrum. C’est la Countach dans son état le plus proche du concept Gandini.
En 1978 arrive la LP 400 S, avec l’option d’un aileron arrière massif et des élargisseurs d’ailes en fibre de verre qui donnent à la voiture sa silhouette définitive dans l’imaginaire collectif. Le moteur reste identique, mais la voiture gagne en présence visuelle ce qu’elle perd légèrement en pénétration dans l’air.
La LP 500 S (1982–1985) monte la cylindrée à 4,8 litres pour 375 ch DIN curieusement identique à l’annonce de la LP 400, ce qui a alimenté des années de débat entre puristes. En pratique, le couple est plus disponible et la conduite en usage réel plus accessible.
La LP 5000 QV : le sommet technique
QV signifie Quattrovalvole quatre soupapes par cylindre. Introduite en 1985, la LP 5000 QV porte le V12 à 455 ch officiels (certaines sources indépendantes de l’époque mesuraient entre 420 et 430 ch au banc, Lamborghini étant connu pour ses annonces optimistes). C’est la version la plus performante de la série originale, et celle qui équipe la majorité des Countach visibles en compétition historique aujourd’hui.
La 25e anniversaire : le compromis qui divise
En 1988, pour célébrer les 25 ans de Lamborghini, la Countach reçoit un restylage signé Horacio Pagani oui, ce même Pagani. Carrosserie redessinée, feux arrière modifiés, intérieur revu. Le résultat divise : certains collectionneurs la trouvent plus aboutie, d’autres estiment qu’elle trahit la pureté du dessin Gandini. Elle reste produite jusqu’en 1990, remplacée par la Diablo.
| Version | Années | Cylindrée | Puissance | Exemplaires produits |
|---|---|---|---|---|
| LP 400 | 1974–1977 | 3 929 cm³ | 375 ch | 150 |
| LP 400 S | 1978–1982 | 3 929 cm³ | 352 ch | 237 |
| LP 500 S | 1982–1985 | 4 754 cm³ | 375 ch | 323 |
| LP 5000 QV | 1985–1988 | 5 167 cm³ | 455 ch | 610 |
| 25e Anniversaire | 1988–1990 | 5 167 cm³ | 455 ch | 657 |
Lamborghini Countach prix : ce que le marché dit en 2026
La cote selon les versions
Le lamborghini countach prix varie considérablement selon la version, l’état et la traçabilité de l’exemplaire. En 2026, le marché se stabilise après une forte hausse post-2020.
La LP 400 originale est hors de portée pour la majorité : les rares exemplaires en état concours s’échangent entre 800 000 et 1 500 000 euros en vente aux enchères. Un exemplaire à restaurer descend rarement sous les 400 000 euros et la restauration d’une LP 400 complète représente elle-même 150 000 à 300 000 euros de travaux chez un spécialiste.
La LP 5000 QV et la 25e Anniversaire sont les versions les plus accessibles : comptez 350 000 à 600 000 euros pour un exemplaire documenté en bon état, avec historique complet et kilométrage cohérent.
Le point contre-intuitif que beaucoup d’articles ignorent : la 25e Anniversaire, longtemps boudée par les puristes, est en train de rattraper la QV sur le marché. Sa production plus récente signifie des carrosseries mieux conservées et des intérieurs moins dégradés deux facteurs décisifs sur la cote réelle après inspection.
Ce que coûte réellement la possession d’une Countach
Le prix d’achat est la partie visible. L’entretien annuel d’une Countach en état de marche représente entre 15 000 et 40 000 euros selon l’usage et les révisions nécessaires. La courroie de distribution à changer tous les 3 à 5 ans indépendamment du kilométrage est une opération lourde sur ce moteur, facturée entre 8 000 et 15 000 euros en atelier spécialisé.
L’assurance collection est disponible auprès de plusieurs courtiers spécialisés (Historique, Classic Admiral) pour des valeurs agréées entre 350 000 et 800 000 euros, avec des primes annuelles de l’ordre de 2 000 à 5 000 euros selon le kilométrage autorisé et le mode de stockage.
La Countach LPI 800-4 de 2021 : résurrection ou hommage commercial ?
En 2021, Lamborghini ressort le nom Countach avec la LPI 800-4 une série limitée à 112 exemplaires (clin d’œil au numéro de châssis du premier prototype) basée sur la plateforme de la Sián. Hybride, 800 ch, V12 6,5 litres associé à un moteur électrique. Prix de lancement : environ 2 millions d’euros. Tous les exemplaires ont été vendus avant même la présentation officielle.
Le débat entre puristes est tranché rapidement : la LPI 800-4 est techniquement impressionnante mais culturellement différente. Elle ne remplace pas l’originale dans l’imaginaire collectif elle cohabite avec elle sur un autre registre.
Pour quel profil la Countach est-elle une acquisition pertinente ?
La Lamborghini Countach n’est pas une voiture pour collectionneur débutant. Même les versions les plus récentes demandent une connaissance précise du modèle, un réseau de spécialistes identifiés et une capacité financière à absorber des imprévus mécaniques coûteux.
Pour le collectionneur qui cherche une supercar italienne des années 80 avec un potentiel de valorisation stable, la QV documentée reste le meilleur rapport entre prix d’entrée et liquidité à la revente. Pour celui qui veut la version la plus pure et accepte un risque de restauration plus élevé, la LP 400 est la cible à condition de budgéter la restauration dès le départ.
La 25e Anniversaire, en revanche, est une fenêtre d’opportunité : sa cote est encore inférieure aux autres versions pour des raisons historiques plutôt que techniques, et le marché commence à la réévaluer.
Si vous envisagez l’achat d’une Lamborghini Countach, faites inspecter la caisse par un spécialiste indépendant avant toute décision la corrosion sous les élargisseurs en fibre de verre et l’état du châssis tubulaire sont les deux points critiques que même les photos haute définition ne révèlent pas.
FAQ
Combien coûte une Lamborghini Countach en 2026 ?
La fourchette de prix est large selon la version. Une LP 400 originale en état concours dépasse régulièrement le million d’euros aux enchères. Une LP 5000 QV ou une 25e Anniversaire en bon état avec historique complet se négocie entre 350 000 et 600 000 euros. Les exemplaires à restaurer descendent plus bas, mais la restauration complète représente elle-même 150 000 à 300 000 euros chez un spécialiste. À ces montants s’ajoutent les coûts d’entretien annuels (15 000 à 40 000 euros) et l’assurance collection.
Quelle est la meilleure version de la Lamborghini Countach à acheter ?
Cela dépend du profil et du budget. La LP 400 est la plus pure et la plus valorisée, mais la plus rare et la plus coûteuse à restaurer. La LP 5000 QV offre le meilleur équilibre entre performance, disponibilité des pièces et cote stable. La 25e Anniversaire est actuellement sous-cotée par rapport à sa qualité de conservation moyenne c’est la version à surveiller pour une entrée dans le marché Countach à moindre risque carrosserie.
Combien d’exemplaires de Lamborghini Countach ont été produits ?
La production totale de la série originale (1974–1990) est d’environ 1 977 exemplaires, toutes versions confondues. La LP 400 est la plus rare avec 150 unités produites. La 25e Anniversaire est la plus courante avec 657 exemplaires. Ces chiffres sont souvent cités avec de légères variations selon les sources Lamborghini n’a pas publié de chiffre de production officiel consolidé par version avant les années 2000.
Quelle est la vitesse maximale de la Lamborghini Countach ?
Lamborghini annonçait 300 km/h pour la LP 400 originale un chiffre contesté à l’époque. Les tests indépendants de l’époque (notamment Automobile Revue) mesuraient des pointes entre 275 et 290 km/h selon les conditions. La LP 5000 QV avec ses 455 ch officiels atteint des performances similaires dans les tests réels, la pénétration aérodynamique étant pénalisée par les élargisseurs et l’aileron massif. La Countach n’est pas une voiture de record de vitesse c’est une voiture dont la puissance se ressent surtout entre 80 et 180 km/h.
La Lamborghini Countach LPI 800-4 de 2021 est-elle une vraie Countach ?
Techniquement, c’est une Lamborghini moderne (plateforme Sián, hybride 800 ch) qui reprend les codes stylistiques de l’originale portes en élytre, silhouette en coin, capot plongeant. Culturellement, elle est perçue comme un hommage plutôt qu’une continuité. Elle ne partage aucune mécanique avec l’originale et s’adresse à un profil d’acheteur différent : les 112 exemplaires ont tous été vendus à des clients déjà propriétaires d’autres Lamborghini modernes. Sa valeur de revente sur le marché secondaire dépasse déjà son prix de lancement.
Peut-on utiliser une Countach au quotidien ou en ZFE ?
Non, sur les deux points. La Countach n’est pas homologuée pour les Zones à Faibles Émissions françaises sa motorisation carburation/essence des années 70-80 la classe en Crit’Air 5 au mieux. Sur le plan pratique, la visibilité arrière est quasi nulle (le rétroviseur intérieur est inutilisable en pratique), l’habitabilité est limitée pour les conducteurs de plus d’1,80 m, et la gestion thermique demande une attention constante en circulation urbaine. C’est une voiture de route ouverte, pas de ville.
