Tout savoir sur la BYD Dolphin Surf 2025
Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, la BYD Dolphin Surf n’est pas une édition spéciale de la BYD Dolphin. Il s’agit d’une voiture complètement différente, plus petite mais aussi beaucoup moins chère à l’achat.
En fait, c’est l’une des voitures électriques les moins chères actuellement sur le marché, devançant de plusieurs milliers de livres sterling des alternatives de taille similaire, notamment la Citroën ë-C3 et la Renault 5. Les seules options moins chères sont la Dacia Spring et la Leapmotor T03, mais elles sont encore plus petites et semblent dépassées sur les routes départementales, sans parler des autoroutes.
Performances et conduite
Quelles sont les sensations au volant et quel est le niveau sonore ?
Points forts :
- Les modèles équipés d’une batterie plus puissante offrent une autonomie correcte.
- Facile à conduire en ville.
- Le modèle haut de gamme “Comfort” est assez vif.
Points faibles :
- Le modèle d’entrée de gamme Active offre une autonomie limitée.
- Pédale de frein trop sensible.
- Les versions moins chères ne sont pas vraiment rapides.
Le modèle d’entrée de gamme BYD Dolphin Surf Active est équipé d’une batterie de 30 kWh (capacité utile) et affiche une autonomie officielle de seulement 220 km. Nous ne l’avons pas encore testé, mais dans des conditions réelles, vous aurez de la chance si vous parvenez à parcourir plus de 160 km sans vous arrêter pour recharger la batterie.
L’Active est équipée d’un moteur électrique de 87 ch qui entraîne ses roues avant, mais ses performances sont loin d’être exceptionnelles : elle met officiellement 11,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
D’un côté, la version Boost de milieu de gamme semble plus attrayante car elle dispose d’une batterie plus puissante (43,2 kWh), lui conférant une autonomie officielle de 320 km, soit légèrement plus que la Citroën ë-C3 ou la Renault 5 Urban Range.
Cependant, la batterie plus lourde de la Boost nuit encore davantage à l’accélération : il lui faut officiellement 12,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Si ses performances sont suffisantes pour se déplacer en ville, il faut toutefois s’armer de patience pour atteindre une vitesse satisfaisante sur les routes de campagne ou les voies rapides.
Si vous recherchez une accélération plus puissante, vous devrez opter pour la version Comfort, le modèle haut de gamme. Elle combine une batterie de 43,2 kWh avec un moteur plus puissant de 154 ch et, lors de nos essais, elle a atteint 0 à 100 km/h en huit secondes. C’est beaucoup plus rapide qu’une ë-C3 et même légèrement plus rapide qu’une Renault 5 Urban Range.
Le moteur plus puissant a un léger impact sur l’autonomie, mais la Comfort peut tout de même parcourir officiellement 310 km avec une seule charge. D’après nos tests, l’autonomie réelle pendant les mois d’été devrait être d’environ 257 km.
Les autres aspects de l’expérience de conduite sont un peu mitigés. Bien sûr, la direction légère et le rayon de braquage serré sont de grands atouts en ville, et la Dolphin Surf semble beaucoup plus mature qu’une Dacia Spring ou une Leapmotor T03 lorsque vous vous aventurez hors de la ville.
Cependant, la Renault 5 offre une maniabilité beaucoup plus précise sur les routes de campagne, ainsi qu’une direction plus précise qui vous procure une meilleure sensation de connexion avec la route. La 5 offre également une conduite plus contrôlée et plus stable, et gère les imperfections désagréables, telles que les nids-de-poule et les joints de dilatation, de manière beaucoup plus sophistiquée.
En bref, elle est plus confortable, même si la Dolphin Surf ne vous secoue pas autant qu’une ë-C3 et est en fait assez confortable sur autoroute.
Les freins peuvent être brusques, surtout si vous devez ralentir rapidement, mais c’est une critique qui peut être adressée à de nombreux concurrents, notamment la e-C3 et la Renault 5. Et bien qu’il y ait un certain bruit de vent à vitesse élevée, le bruit de la route est en réalité moins important que dans de nombreuses voitures électriques de taille similaire, y compris la 5.
Intérieur
Aménagement intérieur, finitions et qualité des matériaux
Points forts :
- Système d’info divertissement correct
- Qualité intérieure respectable
- Nombreux dispositifs d’aide à la visibilité
Points faibles
- Pas de soutien lombaire réglable
- Visibilité arrière réduite
À l’intérieur, la BYD Dolphin Surf semble assez élégante. Certes, le tableau de bord et les portes sont recouverts de plastique dur, mais la qualité de l’habitacle reste supérieure à celle de la Citroën ë-C3 et n’est pas loin derrière celle de la Renault 5.
Certaines surfaces importantes sont même recouvertes d’un tissu artificiel qui ressemble un peu à celui des combinaisons de plongée. Dans l’ensemble, la Dolphin Surf se démarque donc nettement des modèles moins chers tels que la Dacia Spring en termes de finitions intérieures.
Il est également assez facile de se mettre à l’aise dans le siège conducteur car, contrairement aux modèles Spring et Leapmotor T03 moins chers, le volant peut être réglé en profondeur et en hauteur. Si vous optez pour la version Boost de milieu de gamme ou supérieure, vous pourrez régler votre siège électriquement. Il est juste dommage que le siège n’offre pas un peu plus de soutien au bas du dos.
Toutes les versions sont équipées d’un écran tactile de 10,1 pouces qui peut être pivoté du mode paysage au mode portrait, bien que la fonction de mise en miroir du smartphone ne fonctionne qu’en mode paysage.
Le système d’exploitation est assez intuitif et l’écran tactile est rapide à répondre par rapport aux normes des petites voitures électriques. Dans l’ensemble, c’est un meilleur système d’info divertissement que celui de la ë-C3 ou de la Spring. Le système de la Renault 5 est le meilleur de sa catégorie.
La visibilité depuis la Dolphin Surf aux intersections et aux ronds-points est légèrement gênée par les montants du pare-brise, et la visibilité par-dessus l’épaule pourrait certainement être meilleure.
Heureusement, toutes les versions sont équipées de capteurs de stationnement arrière et d’au moins une caméra de recul simple. Si vous optez pour la version haut de gamme Comfort, la caméra offre une vue à 360 degrés de la voiture et de ses environs.
Espace passager et coffre
Toutes les informations sur la gestion de l’espace
Points forts
- Espace suffisant pour les jambes à l’arrière
- Coffre plus grand que celui d’une Renault 5
- Nombreux rangements à l’intérieur
Points faibles
- Intérieur assez étroit
- Seulement deux sièges arrière
- Pas de rangement sous le capot
La BYD Dolphin Surf est légèrement plus courte qu’une Citroën ë-C3, mais légèrement plus longue qu’une Renault 5. Elle est nettement plus grande que la Dacia Spring et la Leapmotor T03.
Cela signifie qu’elle offre plus d’espace à l’intérieur. Il est vrai que les personnes corpulentes se sentiront un peu à l’étroit dans le siège conducteur. Les montants de porte envahissants vous privent d’un peu d’espace au niveau des épaules et une grande console centrale « flottante » vous sépare de votre passager.
Cette console centrale est toutefois équipée de deux porte-gobelets, ainsi que d’un socle de recharge sans fil pour téléphone si vous optez pour la version Comfort haut de gamme. Sous la console se trouve un immense bac de rangement, parfait pour y glisser votre portefeuille, vos clés ou peut-être quelques snacks.
À l’arrière, vous trouverez beaucoup plus d’espace pour les jambes et la tête que dans les voitures électriques moins chères. En effet, il y a en fait un peu plus d’espace pour vos genoux que dans une Renault 5. Cependant, contrairement à cette voiture, la Dolphin Surf est strictement une quatre places, avec seulement deux ceintures de sécurité à l’arrière, et les personnes mesurant plus d’1,80 m ne bénéficieront pas de beaucoup d’espace au-dessus de leur tête.
Chaque siège arrière est équipé de fixations Isofix pour installer des sièges enfants, tout comme le siège passager avant.
Sur le papier, la Dolphin Surf dispose d’un coffre plus grand que celui de la Renault 5 et d’un espace de rangement presque aussi important que celui de la ë-C3.
Il y a 308 litres d’espace sous la plage arrière, mais une grande partie se trouve sous le plancher du coffre principal. Il suffit de soulever une planche pour découvrir un grand espace en dessous, très pratique pour ranger le chargeur ou les achats fragiles.
La banquette arrière se rabat selon une configuration 50/50 pour vous permettre de transporter des charges plus volumineuses.
Achat du véhicule
Coûts quotidiens, fiabilité et sécurité
Points forts
- Équipement de série complet
- Garantie longue durée
- Prix attractif
Points faibles
- Pas de note de sécurité Euro NCAP
- Pas de données sur la fiabilité
La version Active d’entrée de gamme de la BYD Dolphin Surf est moins chère que presque toutes les autres voitures électriques disponibles sur le marché, devançant la Citroën e-C3 et la Renault 5 de plusieurs milliers de livres sterling. Certes, la Dacia Spring et la Leapmotor T03 coûtent encore moins cher, mais ce sont des voitures plus petites qui ne conviennent vraiment qu’à la conduite urbaine.
Certes, l’Active ne peut pas parcourir de très longues distances entre deux recharges, mais elle est équipée d’un nombre respectable d’options, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un système d’accès sans clé, la climatisation, les aides à la visibilité et les gadgets d’info divertissement que nous avons mentionnés précédemment.
L’Active peut se recharger à une vitesse maximale de 65 kW. Ce n’est pas très rapide, mais c’est tout de même plus rapide que la Dacia Spring ou la Leapmotor T03, ce qui signifie qu’une recharge de 10 à 80 % peut prendre seulement 30 minutes.
La version intermédiaire Boost peut accepter une vitesse de recharge plus rapide (jusqu’à 85 kW) et ajoute à la liste des équipements des jantes en alliage, des essuie-glaces à détection de pluie et des sièges avant électriques.
Quant à la version haut de gamme Comfort, elle ajoute encore plus d’équipements, notamment des phares à LED, des vitres arrière teintées et des sièges avant chauffants. Elle ne peut pas se recharger plus rapidement que la Boost, mais elle est équipée d’un moteur électrique plus puissant.
Toutes les versions de la Dolphin Surf sont équipées d’un nombre respectable d’aides à la sécurité, notamment la reconnaissance des panneaux de signalisation et le freinage d’urgence automatique (AEB). Cela a permis à la voiture d’obtenir une note de cinq étoiles lors des tests effectués par les experts indépendants en sécurité de l’Euro NCAP.
